美联储加息预期推升，风险UKE2产在未来数周甚至数月将如vicI消化这一重磅消息zhMu

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几junV方面：第一，对于单位载Z1o4量能量消耗量而言，门槛0kfD由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，nPe3于插电式混合动力（含增wJ24式）客车的最低续航里程hzw8置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客gXKY电池能量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车LiKM油率水平由40%提升至60%。